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“一带一路”背景下物流业将细化
作者:admin  发布日期:2015.10.26

丝绸之路物流建设,并非朝夕之事,而是十几年、甚至几十年的长远国家战略。“一带一路”对于物流业将带来利好。

在“一带一路”大背景之下,物流体系的完善速度可能会加快。从东南沿海到中西部地区、甚至到国外,整个物流网络的建设会明显增速,特别是保税物流园区。从业务发展的角度来讲,也会逐渐健全,不论是自贸区建设还是国内外网点建设。

过去,班列多往西行,但现在往东行的班列也在组织货源并进行网点建设。在这个体系上,基础设施是物流基础,所以,在物流的运营组织上、企业层面上,管理水平都在提高,尤其是以海铁联运为主的载体形式,多以集装箱为主,将来可能会有更多装载形式。

企业的运营管理的水平和政府的协调管理水平都在逐步提升。从信息化角度来看,信息的互联互通得到了更多重视,尤其是铁路方面对此非常重视。中欧班列的开行所带动的信息共享和体系完善,都将持续加速。

在可见的未来,或许会出现物流和经济发展的新模式。从沿线几个省市来看,这个问题在“一带一路”发展过程中都存在着:既有像重庆这样通过良好的基础设施推动产业进一步壮大,也有通过物流创造环境,吸引产业进入的城市。

物流发展和产业融合,会出现越来越紧密的态势。不论是过去提到的物流业态形式,还是现在提出的物流中长期规划,物流都是一个复合型产业,融合了运输、仓储、配送、货代等,复合地体现在两者出现联动发展的态势上。我们可以预期,随着“一带一路”的建设,在物流的发展模式上,细化的态势将出现。

此外,公路、铁路、水路和航运这几种方式都有自己的特点。从技术角度来讲,只要在合理的经济范围内,总会得到各自的蛋糕。诚如,航空方式会定位在1500公里之外的范围,不论是高附加值货物还是处于冷链的产品也一定有它的市场。从具体手段来看,在每种方案里面,网络布局、车辆开行组织,班列开行时的集结、合作都会有效降低成本。

谈到补贴,以郑州为例,目前补贴的数额在逐渐下降,如若按照他们的计划,明年基本上不再补贴。原因在于经过一年半左右的时间,产业的积聚效应已经显现。粮食进出口岸已经获批,加之汽车的整车进出口岸,如果批复的话,这两个口岸产生的连带效应一年至少在50亿以上。从技术上,随着运行组织的进一步优化协调,包括回程班列货源组织等,问题会有所缓解。


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