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物流行业与“互联网+”互为皮毛造
作者:admin  发布日期:2015.10.26

”互联网+“与物流在过去一年起了那些反应?

人物简介:王孝华,优联资本董事长、前阿里巴巴副总裁,中国电子商务物流企业联盟首任会长。

2015年总理提出的“互联网+”,在物流行业应该怎样理解?

王孝华:传统力量的强大在物流行业再次得到体现。即使是在“互联网+”时代,货物流动的需求是必需的,目前是这样,未来也不可缺少。“互联网+” 带来新的基础设施的变化,以前,水电煤、高速公路、铁路,未来有了云、云端,但所有基于吃穿住行的东西,首先必须要有生产,所以物流的核心作用不但没有减弱,还会逐渐增强。

物流行业目前是怎样“+互联网”的?

王孝华:首先廓清一下物流行业的特点,其特点之一是分散,信息分散、货品分散,所以这个产业链非常难整合。顺丰、德邦、韵达这些知名的物流企业, 加在一起市场份额也没有超过5%,95%的还是中小微的运输企业。这些企业过去没有互联网非常难整合,所以大家通过园区、通过配货站的“黄牛党”来整合信息,因为信息是不对称的,这种情况就非常需要互联网来匹配。所以现在市场上,至少出现了30种相关软件,来对车和货进行匹配,这也是2015年资本投资的重点。

“互联网+”与物流行业融合的核心是什么?

王孝华:物流行业进行“互联网+”的核心一定是物流,互联网只会让这种信息变得对称,或者提升货对车的匹配效果,互联网不能帮助解决物流管理的质量,货主并不在乎这个订单是从互联网上来的或者是从“黄牛”那来的,他关心的只是我这些货物是否能安全送到,保质保量。目前国内除了少数在做干支线整合,大部分“互联网+”都放在车货匹配的前端 “揽货”,或者城市配送的终端。

互联网平台就是信息聚集,但是谁去做信息的验证,这个货物的信息是否真实,司机发布接货了又突然觉得不爽走掉了,或者司机来了货物已经找了别的车拉走了,这些谁来负责?车辆信息谁来负责验证?运输过程中出现货物的破损丢失,谁来承担责任?线上的支付交易如何实现,谁做后期的客户管理?如果出现上百万订单的工作量,线下交接的验货看货等如何有效管理?这些问题目前看大部分都非常难做。

是不是基于互联网的车货匹配平台,要做非常多的线下工作?

王孝华:没错,因为平台本身要把乙方业务的服务质量提升上去,不仅仅是解决信息匹配的问题,核心是对货物运输线下质量的管理,这是一个供应链的管理问题。APP平台可能很容易通过贴补来实现用户的增长,聚集一些司机来注册,但即使有100万的注册司机,但并不代表什么,这只代表乙方,货主愿意把真实信息放上去才是关键。货主在哪里,要去找,这个系统要到线下去做地推,这是这个行业最大的难点,这种车货匹配的“互联网+”只能解决物流行业最浅层次的部分。

物流互联网+还有一个在终端,在城市配送。以前的配送是人为做一个路游设计,现在已经能做到通过网络自动匹配,把地址等相关参数输入之后,系统会提供最佳配送路线。

“互联网+”对物流仓储方面有哪些影响?

王孝华:“互联网+”在仓储方面的影响并不大,仓储的核心在于软件管理系统,在电商出现之前这一系统已很成熟。不同于以前一票货可能有一万件东西,现在可能只是一件,整个流程管理完全改变了,系统对不同的货物标号、 不同的取配货流程都在改变,在过去的几年当中,随着京东、淘宝、天猫等电商的发展,B2C的仓储管理系统越来越好。

物流园区的运营面临很大的压力,如何化解?

王孝华:首先物流园是很重的商业模式,先要租一个仓库,或者买一块地自己建,这本身就是大投入。现在看到的以工业地产形态为主的物流企业,像普洛斯、安博,这些企业拿地建仓,建完之后租给其他服务商或其他物流企业来用。还有一种像天地汇,租地建设仓储园区,或者园区本身先聚货,有了货就会吸引车过来;或者先聚车,就像公路港,车辆在这休憩、加油、修理,同时也可以得到货物的信息,车辆到这汇聚,货物会过来找车,先有车再聚货。通过这样的聚车聚货,就把园区经营起来了。

园区还只是一个点,想要做大一定要将成百上千的网状体结合在一起才有价值,要把当地的车和货聚集起来,把当地的园区连接起来。对货主来说,如果成本没有降低,或者服务质量很差,就会走掉;对于车主来说如果没有客户他也会离开,所以对于园区的运营商,最主要的是把准这个行业需求的核心,降低成本,提升服务质量。而使成本降低的办法包括金融支持、统一修车、统一保险等,甚至包括统一做一些大的线路规划。


 

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