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新常态下专线物流园区应抱团发展
作者:admin  发布日期:2015.10.26

经过30多年的市场化改革,我国公路货运市场取得长足发展,早已告别了计划经济时代运力短缺状况,能够为各类制造业和商贸业客户提供多元化的运力选择。公路货运市场也逐步形成以中小专线物流企业为主体,个体司机挂靠、熟人交易为典型特点的行业发展现状。

经济发展进入新常态后,公路货运总量和货运周转量缓慢增长,公路货运市场运力过剩问题逐渐凸显,再加上公路货运行业价格调节机制和市场退出机制失灵,中小专线物流企业生存日益艰难。

各地物流园区(物流市场)档口盘踞着大大小小的专线物流企业,专线物流企业与物流园区(物流市场)之间是唇亡齿寒的关系,专线物流企业日子不好过,靠收取租金过活的物流园区,日子同样不好过。那么专线物流园区如何突围?

笔者认为,专线物流园区须采取抱团发展的策略。

一方面,专线物流园区应该进行内部资源整合,把园区内的运力资源拧成一条绳,方可以增强对货源企业的吸引能力和议价能力,物流市场运营人员不妨走出去,积极与当地的行业协会、大型货源企业对接,为园区内的专线企业寻觅到更多的货源。据媒体报道,济南柱子物流(专线物流园区)采取带领小微物流企业抱团发展的模式成立物流协会和其他行业协会对接货源,以“物流园区+物流协会+专线”的模式增强争取货源的话语权,同时,把配货功能搬到网上,提供个性化的配货服务,以扩大物流园区的货源信息。笔者认为,济南柱子物流的做法值得同行借鉴。

另一方面,专线物流园区应该更多与其他地方同类型的物流园区进行业务对接,甚至可以在全国范围内构建物流园区联盟,在联盟的基础上,对各地物流园区的运力资源进行整合,逐步实现各物流园区之间干线运输和城市配送的有效衔接,为货主企业提供一站到家、安全快捷的优质公路运输服务,逐步改变公路货运在供应链上下游的弱势地位,增强公路货运行业的议价能力。

抱团取暖的策略提供了一条整合园区内小、散、乱运力资源的途径,在运力资源优化、强化的基础上,专线物流园区的生存状况也必然会逐渐好转,能够更好地适应新常态背景下经济结构调整、优化、升级的要求。

 

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