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直营VS加盟?零担向左,快递向右
作者:admin  发布日期:2015.10.26

摘要:2015年,公路零担巨头纷纷突破直营模式,“合作伙伴”、“特许经营” 、 “事业合伙人”等各种加盟模式的叫法不一而同;而靠加盟模式迅猛发展起来的快递业,却面临着是否要由加盟转向直营的两难境地。

这两年的中国快递市场是个很有意思的市场,一方面外界看来很热闹,不断有资本入局。另一方面,行业内的人却有苦说不出,无论是通达系还是顺丰,其营收增长的压力都与日剧增。表面上看,这个市场随着电商的火热未来的增长仍旧有想象空间,但事实是,深处其中的企业却面临诸多的尴尬和难题。

这几天,申通三林分公司快件积压的事件闹得沸沸扬扬。据说事件的起因是该加盟分公司由于自身经营不善,导致拖欠工人工资近50万元。于是,在双十二这个当口,80名派送员在气愤之下集体停工,导致2万余件快件无人派送,积压在仓库。其实, 类似网点跑路、劳资纠纷的事件,在快递行业早已屡见不鲜。而这背后的症结都直指在快递行业普遍存在的加盟制这种经营模式。

众所周知,对于不少快递企业来说,加盟制曾经在其发展过程中立下过汗马功劳。但时至今日,随着市场环境的变化,竞争形势的日益严峻,加盟制也开始成为挡在一些企业进一步做大最强路上不得不面对和解决的尴尬。

直营模式vs加盟模式,孰优孰劣?

国内快递公司呈三足鼎立之势,基本可划分为“三通一达”系(圆通、中通、申通、 韵达)、顺丰和 EMS,其中“三通一达”经营模式采用加盟制,EMS、顺丰采用成本更高的直营模式。

加盟制顾名思义就使快递公司通过加盟方式拓展各区域网点,总部作为品牌和管理方制定战略、布局以及业务流程和制度,搭建骨干运输网络,管理各网点业务交接和财务结算。加盟商则依据快递品牌方的特许经营授权从事快递揽收、派送,自负盈亏, 也可以通俗的理解为“加盟商帮快递品牌方搞定区域内的揽收和派送,包括人员和运输工具,干一单结一单,至于和快递员的结算则由加盟商说的算,区域内自成一体, 而跨区域的干线公路、航空运输则由品牌方自己搞定”。

加盟制模式的代表就是“三通一达”系,其优点就是有利于快递网络的布局和营销网络的扩张,同时也有利于节约资金投入,降低投资风险。但同时,其缺点也同样明显 。在这种模式下,快递企业对快递网络效率和服务质量的把控较弱。

直营模式则可以理解为快递里的“京东”,从总部到网点、软件到硬件、人员招聘到培训上岗,都由品牌商自建,缺点是前期投入量大,拓展速度较慢,优点是快递品牌把握网络和服务质量的能力较强,用户体验度高,典型代表就是顺丰,凭借优质的服务赢得大量商务件市场,因而对电商的依赖度低于“三通一达”。

市场形势变化,加盟转直营成大势所趋?

过去10 年阿里、京东等电商崛起培养了国人的网购习惯,不断摊大国内快递这张饼 ,“三通一达”是最直接获益者,那个年代里草莽野蛮的加盟扩张模式正好契合了市场需求,目前淘宝系超过 90%的快件由他们完成。

但是进入2012年以后,中国快递业已经进入微利时代。以申通为代表的加盟制企业凭借2012年以前的积累,还能够继续在激烈竞争的市场中保持一定优势。现在,各家快递公司都在抢夺淘宝大客户,不惜压低价格进行恶性竞争。深处高成本、低利润的“怪圈”,加盟商和快递企业总部之间若即若离的关系,也开始成为国内快递业发展中的隐痛。

受快递品牌间竞争格局的变化、网购消费群体分布、产地和消费地物流不对称、商品消费的周期属性等客观因素影响,加盟制快递中各网点加盟商的揽收、派送量以及服务能力有较大差异,而快递的核心价值又在于整张服务网络,行业里较为普遍的做法是通过实力较强的区域来培养、维持那些业务量较少或服务较为落后的区域来维持整张服务网络的有效性,但当某一区域加盟商体量够大、实力够强时,会出现“诸侯独霸一方”的现象,总公司可能会丧失对其控制力(因为双方合作的纽带就是干一单算一单,加盟商实力够强,帮谁都是送),继而影响整张网络的稳定性。

同时,加盟制快递面临行业增速放缓、电商要求不断提升的现况,而品牌间同质化竞争较为明显,行业已出现低价竞争、抢夺客户的情况,在按单结算的趋利诱导下,部分区域已出现同一家区域加盟商为多家快递提供当地配送服务的情况,这将不利于快递品牌形象的中长期塑造。

对此,有业内人士直言,近两年来,快递行业已进入微利化时期,运营不好甚至亏损 ,“快递公司的经营利润普遍在5%以下,加盟商的日子并不好过。”上述人士指出 ,一些新创快递公司若没有持续的资金来源,并以违法为代价进行创业,一旦公司不能承受风险而倒闭,就将引发强烈的社会负面效应。

从目前的情况看,占快递单量70%以上的电子商务虽持续高景气,但增速有所下滑。 预测显示,2018年电商增速将下降至14.8%,较2012年减少近12个百分点。因此, 不少分析师人士预计国内快递行业的增速在未来 3 年将放缓至 30-40%的区间。

而伴随着行业增速的整体放缓,竞争的压力势必会更大。在这种形势下,继续走产品附加值低的加盟制,靠以价换量这种粗放式的模式驱动自身复制过去的高速增长显然已不可能。因此,从加盟向直营转型,已经成为新形势下快递业发展的必由之路。



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