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【江门物流公司】借力广珠铁路布局物流业 带动侨乡产业结构适度重型化
作者:江门晨曦物流公司  发布日期:2017.05.25

铁路,从它诞生的那天起,就作为工业文明的象征,成为各国追求进步,实现工业化的手段。

  今年10月底,珠三角西岸人民期盼已久的广珠铁路将建成通车。这条27年前就已动工的铁路在屡经周折后,如今终于有望填补上珠江口西岸的铁路空白。

  广珠铁路纵贯广州、佛山、江门、珠海四市,对于构筑综合交通运输枢纽、优化城际运输结构,引导广佛肇经济圈和珠中江经济圈内城市生产要素优化配置,实现圈内同城效应具有重大意义。

  伴随铁路的延伸,侨乡经济的脉动愈加欢腾。连日来,本报“走马‘三边’看发展”大型采访活动联合报道组在广珠铁路沿线的江海、新会、鹤山采访时,所见所闻都是沿线政府、企业、群众对广珠铁路的期盼和对广珠城际轨道的称赞:江海区要围绕广珠城轨打造枢纽经济,新会区要借助广珠铁路做大轨道交通装备产业园,鹤山市则依托在鹤山所设铁路站场打造年吞吐能力达1000万吨的鹤山国际物流港。可以预见,随着广珠铁路投入运行,侨乡的物流业将更加发达,企业的运输成本将大大降低,侨乡的产业结构也可以依托这种优势适度重型化。

  a 投资148.7亿元全长189.37公里

  广珠铁路10月底将建成通车

  早在上世纪80年代,珠海市就开始谋划建设广珠铁路,把它与珠海机场、珠海港连结成网,搭上京广大动脉。1993年,铁路被国务院批准立项,1997年10月22日在珠海北站(编组站)举行了开工典礼。广东省自筹资金建设,项目公司由广铁集团、江门、珠海共同出资组成。当年干线工程概算约为50亿元,计划4年建成。然而,开工不到一年半,工程就因为资金问题于1999年初宣布停工。

  随着经济社会加快发展,江门、珠海越来越感到没有铁路之痛,许多重大项目因没铁路而没落户。江门、珠海的人大代表多次提出议案,强烈要求复工。2004年,铁道部决定入股广珠铁路。2007年9月,广珠铁路复工。

  按照新的设计方案,广珠铁路概算投资148.7亿元,全长189.37公里。其中江门段长81公里,基本沿着江肇高速、江鹤高速以及城市道路而建。线路自京广线江村编组站南端引出,全线设大田、官窑、丹灶、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港9个车站。

  记者昨天从广珠铁路项目部获悉,计划于今年9月完工,10月底通车的广珠铁路,目前工程已经进入了最后冲刺阶段。位于我市境内的江门南站、鹤山站、古井站,已经完成了所有的土建工程,现在正在积极完善站场供电和通公路等配套设施。所有隧道、桥梁工程已经基本竣工,正线铺轨与站线铺轨均已完成超过80%的工程量。通信、供电线路、接触网等也已经完成过半的工程量。鹤山站至江门南站之间的短轨道,也已经全部换成了对行车更加有利的长钢轨。工人正在铺设江门南站至珠海高栏港站的轨道。侨乡的货运铁路梦即将梦圆。

  b 依托广珠铁路布局物流业

  鹤山建设千万吨级国际物流港

  物流是经济运行的“血脉”。物流业发展状况和物流成本的高低,是区域发展环境好坏的重要标志。建设中的广珠铁路鹤山站位于鹤山市沙坪街道木棉岗村。记者昨日在现场见到,工地上的大型机械正在对地面进行平整工作,两栋用于办公的大楼也已封顶。下一步就将展开铺轨工作,有望于今年10月底与广珠铁路同步建成。

  鹤山将如何迎接铁路的到来?鹤山市委常委、常务副市长陈常岷在接受采访时说,鹤山将充分发挥广珠铁路即将通车的历史性机遇,依托在鹤山所设铁路站场打造鹤山国际物流港。

  位于广珠铁路鹤山火车站附近的鹤山国际物流港,规划总面积3.2万亩,首期开发6500亩,采取组团式布局,内设保税功能区、先进制造业区、综合配套服务区、非保税功能区,首期计划投资50亿元。

  “现在整个物流园的前期工作开展得还是很顺利的,通过鹤山的努力争取,鹤山国际物流港铁路货场规划设计运力已由60万吨提升至1000万吨。”鹤山市物流办主任张雁威接受采访时说。

  鹤山国际物流港建成后,将对鹤山乃至整个珠三角的经济发展起到积极的推动作用。“根据鹤山市国际物流港的选址,以80公里为半径的范围内囊括的地市有广州、江门、佛山、中山、肇庆。其中核心区范围为江门、佛山、中山、肇庆四市。届时对核心区的经济发展推动很大。”张雁威说。

  新会“水铁联运”发展临港物流业

  作为江门经济社会发展的排头兵,新会区制造业比较发达,经济活力强,经济外向联系密切,物流需求规模较大,为物流业的发展创造了广阔的空间。根据新会区物流发展规模的预测分析,预计2015年、2020年,新会区物流总额分别为1173亿元、2070亿元和3465亿元,货运量分别达到1783万吨、1969万吨、2130万吨。

  新会区副区长梁远球表示,未来几年,新会区将发挥新会港一类口岸优势,以广珠铁路以及规划中的广东西部沿海铁路为依托,沿湖、沿线科学合理布局水道物流和轨道物流园区,引入大型物流企业,以仓储配送和分销转运为重点,大力发展水陆联运和江海联运的临港物流业,努力将银洲湖区域打造成为珠中江经济圈区域重要物流中心。

  新会区交通局总工程师谭健明在接受采访时表示,广珠铁路投运最大的利好就是填补了新会没有货运铁路的空白,使得新会的运输体系更加完善。银洲湖港口目前可以通行万吨级的轮船,新会可以发展“水铁联运”,帮助企业降低运输成本。

  位于新会区会城街范围内广珠铁路江门南站,其定位是以生活用品为主的货运。记者获悉,依托广珠铁路、城轨以及银洲湖航运优势,会城将利用现有的基础,打造轨道物流中心,以新会大道为中轴,围绕广珠铁路、城轨等重要交通枢纽,大力发展现代物流业。吸引各类专业批发市场落户,建设高层建筑,节约用地资源。此外,还将结合南车项目,在江门南站东侧建设与南车项目配套的物流基地。

  与江门南站的定位不同,古井货运站的定位以粗笨杂物为主,如钢铁、煤炭、危险化学品等。“围绕古井货运站的功能定位,古井镇将通过规划建设连接线的方式,将古井货运站与工业园区、深水港区连接起来,打造‘水铁联运’的优势,从而凸显古井镇发展物流产业的优势条件。”负责协调此项工作的古井镇纪委书记林国富介绍说。

  “古井货运站的设立,不仅将造福古井镇,对于整个银洲湖区域经济的发展也将起到至关重要的作用。”林国富认为,在船舶制造方面,有利于企业将用于生产的钢铁、进口部件等原材料借助铁路运进古井;在钢铁拆船方面,有利于企业将废钢等拆解产品运出去,销售到全国各地。

  c 推动核心工业园区适度重型化

  众所周知,工业重型化是广东产业升级的重要战略方向之一。随着广珠铁路的建成,侨乡潜在的发展重工业的优势将再次被唤醒。

  现阶段,广珠铁路沿线的工业重型化专业园区首推广东轨道交通产业园。以南车修造基地为中心打造起来的广东轨道交通产业园,规划面积6600亩。园区分为修造基地和配套基地两部分:修造基地规划建设面积1213亩,是广东南车轨道交通车辆有限公司所在地。首期投资29.8亿元,代表产品为CRH6型城际动车组,达产后年产CRH6动车组700辆,年产值达100亿元。

  配套基地规划面积5387亩,由江门市、新会区政府共同开发,依托广东南车项目,承招轨道交通产业上下游核心配套企业,打造成集制造、研发、物流、生活服务、工业旅游一体的现代化、综合性工业社区。按照园区产业发展规划,园区将建成轨道交通产业集群,实现产值超1000亿元。

  围绕将园区建成“全链条产业集群”这一目标,园区的招商重点是引入掌握信号、牵引、制动、转向架等轨道交通核心技术的企业,积极引进新型铝合金型材、微电子设备、高精度电气控制设备等与轨道交通装备产业密切相关、技术水平高的优质项目。

  两年来,国内外众多轨道交通装备生产商纷纷加快与园区洽商投资事宜,目前已有格兰达、广州中车空调、南京海泰制动等17家企业签订了进驻配套基地意向书,总投资额超50亿元。

  与此同时,广东南车公司已于今年2月份中标东莞地铁采购项目,采购量为120辆,合同金额为10亿元。明年5月,广东南车项目有望达到完全生产能力,最早一批订单将于2013年10月开始交付。

  根据《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》,广东省今后的城际动车组的需求量约为6000辆车,以一辆车1000万投资计算,仅广东的市场就高达600亿元。庞大的市场将直接拉动钢铁、机械、电子、化工等60多个相关产业行业的发展。

  广东轨道交通产业园的喜人场景只是一个缩影。江门现有七大核心产业园区,可以预见,随着广珠铁路能量的完全释放,核心工业园区的适度重型化将成为现实。

  d 广珠城轨带旺旅游业房地产业

  广珠城轨开通后,一定程度上拉动了江门的旅游业。市旅游局工作人员告诉记者,城轨开通后,全国各地来江门旅游的游客有所增加,不少游客是通过高铁+城轨的方式来江门旅游的,而城轨受益的旅游景区主要是新会各大知名的景区,如小鸟天堂、梁启超故居、圭峰山风景区、古兜温泉等。

  古兜温泉综合度假区相关负责人麦翠兰告诉记者,通过城轨来江门旅游的主要是网络背包族,他们通过网上团购的方式购买古兜旅游产品,然后坐高铁(省外游客)、坐地铁(广州游客)到广州南站,之后坐城轨到新会,再搭乘古兜直通车到景区游玩。“我们每天有一班直通车从江门到古兜,如果游客电话预约,我们就可以在指定时间内停靠新会城轨站,这样游客就可以坐直通车到景区了。据统计,去年一年城轨带动游客到古兜消费金额约200万元。”麦翠兰说。

  知名旅游景区赚得盆满钵满,沿线的镇、街也想“靠山吃山”。毗邻广珠城轨的江海区礼乐街就提出打造都市农业休闲旅游片区,以礼乐基本农田保护区为依托,大力发展城郊型都市特色农业和休闲旅游度假业,建设区域性休闲旅游基地。

  “我们计划利用南环路以南8000多亩的农保区,打造都市农业休闲旅游区。礼乐的桃花、锦鲤、葡萄都是本地特色,在现有农产品的基础上拓展到更高端的农产品,形成一个农业生产基地,然后逐步成为休闲生态农业,再将旅游、文化的元素融入进去,相信会受到游客的欢迎。”礼乐街道办党工委书记陆润球介绍说。

  除了带旺旅游业,城轨沿线的房地产业近两年也增长明显。天鹅湾楼盘与广珠城轨江门站隔路相望。据江门市东华房地产开发有限公司策划主管戚卫怡介绍,天鹅湾有30%的购房者来自中山、珠海、广州等地。数据显示,2011年,天鹅湾项目累计新开工面积超过5.1万平方米,销售面积3.77万平方米,销售额达2.3亿元。

  江门市东华房地产开发有限公司总经理张力表示,目前来看,广珠城际轨道开通后,周围的一些配套设施还没有及时跟上,还没有将人流等潜在的商机有效地转化。随着周围商业配套设施的逐步完善,城轨周边商业地产的后期升值潜力很大,届时,沿线房地产商打出的“城轨牌”会显现效果,更多广佛的买主会前来。“目前,我们已经看到可喜的变化,城轨周边一些大的公共服务设施、酒店项目也正在规划和建设,比如鹿茵酒店项目、协和医院等。”

  学者把脉

  省社科院区域竞争力研究中心主任丁力:

  广珠铁路有助于提升核心产业园区竞争力

  通常大家都认为铁路优势显著,但是它实际上只是一条封闭的通道,对沿途的经济很难带来强有力的带动。铁路真正对地方经济的带动在于站场,广珠铁路在江门只有三个站场,鹤山站、江门南站和古井站。目前来看,江门南站和鹤山站都是几条铁路的接驳点,是铁路枢纽。

  我认为,广珠铁路的通车,对江门经济最大的作用就是带动包括蓬江、江海、新会及鹤山核心经济圈的升级。这个时候,依托铁路适当发展一点物流业能够改善核心经济圈的产业结构,通过现代物流业降低核心产业园区的物流成本,进而提升整个核心产业园区在广东的竞争力。

  在铁路沿线布局产业方面,除了轨道装备制造业外,我看别的产业可能性不大太。因为类似南车项目的布局不仅仅是由市场因素来决定的,政府配置资源在其中也起到了极其重要的作用。当然,南车项目搞起来后,会形成轨道交通产业基础,进而带动大型制造业的发展。但是对于别的大型工业类项目,由于国家“十二五”期间重大项目布局已经基本完成,若是想短期内在铁路沿线布置重大项目,可能有难度。现在江门最重要的是把南车项目做好,要最大程度地发挥它的作用。

  只要把轨道交通产业和物流业搞好,就能提高江门核心经济圈的制造业水平,提高经济发展水平。也就是说,江门要依托铁路达到三个目的:一是改善地方的物流,二是做优做强轨道交通制造产业,三是提升整个江门地区的工业化水平和经济发展的梯度。

  五邑大学产业发展

  研究中心主任刘志坚:

  沿路配置产业园

  优化产业布局

  发展沿铁路边经济对江门来说具有历史、战略意义。首先,在铁路沿线特别是站场找准几个切入口如鹤山现代物流基地、轨道交通装备产业园等,通过建设沿路配置的产业园,促进产业发展,是将铁路交通优势转化为经济优势的直接举措。其次,江门经济发展中的一个薄弱环节是综合交通体系不健全,体现在公路运输比较发达但铁路、水运、空运非常落后,广珠铁路建成后,对江门综合交通运输体系的健全是一大推动。第三,铁路运输是中远距离货物运输的首选方式,它对拓展江门的经济腹地或密切江门与非周边、较远地区的经济联系具有重要意义。第四,广珠铁路建成后,通过建设与其相连通的其它铁路线(如已立项的南沙港疏港铁路等),能进一步优化江门的产业布局。

  目前要做的是根据已规划的江门铁路网,在站场和交通枢纽附近规划预留一定的土地资源,再根据铁路建设进程和产业发展需要逐步明确其功能并择机建设。

  鹤山现代物流基地由于其处于广珠铁路和南沙港疏港铁路交汇处,地位显要,定位是科学合理的。物流企业占地多是事实,但税收却不一定少。如果能吸引到物流企业在江门设立总部(这是关键),它的税收贡献还是大的。另外,物流业的发展对区域经济有强大的关联性和促进性,其外部效益是很大的,看问题应有系统思想和战略思想。

  市委政研室原主任李超奇:

  铁路将推动重型产业发展

  新的交通运输方式是随着科技进步和经济社会发展需要而产生的,它也必然推动经济和社会的发展。即将开通的广珠铁路和已经运营的广珠城际轨道,将为我市带来新的发展机遇。

  铁路是很多重型产业发展必不可少的基础条件,广珠铁路将有利于推进江门经济的重型化。要及早谋划和引进重型装备、大型设备制造项目,在铁路沿线适当的地方建设工业重型化专业园区。还可以利用铁路从银洲湖旁边经过的有利条件,预留港口集疏运支线接口,加快港口群的发展。

  广珠铁路对我市现代物流业的发展也有重要推动作用。现代物流包括信息处理、加工包装、物资配送、装卸运输、仓储等多个环节,在实现货物位移的同时,还提供多种增值服务。只要能够吸引实力强、规模大的物流企业落户,鹤山国际物流港所带来的税收肯定会快速增加。但从当前的改革方向看,物流企业的税负将会降低。因此,更应看重通过现代物流基地的建设,吸引大批相关企业集聚发展,从而使现代物流真正成为鹤山的支柱产业,进而加快经济转型升级的步伐。

  “三边”访谈

  江海区副区长王长青:

  依托城轨江门站推动城市发展 

  广珠城轨江门站就坐落在江海区,已成为江海区一张靓丽的城市名片。江门站每天来往客流达到近万人,这是一个宣传江海和发展江海的难得机遇。目前,江海区常住人口不多,城市配套相对落后,城轨江门站的开通就成为江海城市发展和产业发展的重要契机。

  在城市发展方面,江海区重点规划在以城轨江门站为起点,以东海路为轴,睦洲水道以东、五邑路以南、南环路以北、礼睦路以西超过万亩的带状区域,建设商住地产、医院、学校等城市公共配套服务设施,打造江海区的城市CBD,带动商贸、金融发展,真正实现城市立区、三产兴区,并力争在3-5年内成为江海区的城市新中心。港珠澳大桥通车后,江珠北沿线直接承接港澳的辐射,对这一带的拉动作用将不可估量。

  新会区副区长梁远球:

  将大力发展临港物流业  

  随着广珠铁路的建成和港珠澳大桥、广东西部沿海铁路、广佛江珠城际轨道以及新中一级公路、中开高速公路等重大基础设施工程的相继实施,新会区水陆联运的大交通格局将全面形成,发展环境更加优化。同时,经过多年努力,新会区临港产业集群经济发展取得明显成效,产业基础更加雄厚。特别是近年来,一批重大项目相继动工投产,为加快发展增强了后劲;一批优质大项目签约储备,为持续发展打下了基础;一批专业园区的形成,为转型发展提供了平台。

  今后几年,我们将发挥新会港一类口岸优势,以广珠铁路以及规划中的广东西部沿海铁路为依托,沿湖、沿线科学合理布局水道物流和轨道物流园区,引入大型物流企业,以仓储配送和分销转运为重点,大力发展水陆联运和江海联运的临港物流业,力争2016年物流业增加值达150亿元,年均增长18%,将银洲湖区域打造成为珠中江经济圈区域重要物流中心。

  鹤山市委常委、

  常务副市长陈常岷:

  以世界眼光建设鹤山国际物流港  

  鹤山不仅有广珠铁路,还有规划建设中的南沙疏港铁路、深茂铁路、广佛江珠城轨、江肇高速、江鹤高速、佛开高速和325国道以及规划建设中的广佛江快速通道,并有西江黄金水道,可以说区位条件在珠三角乃至全省都具有极其显著的优势。

  鹤山将依托这得天独厚的交通区位优势,高起点规划建设鹤山国际物流港。冠拟“国际”之名,就是要高起点,以战略思维和世界的眼光来审视和规划建设这个物流港,把它打造成为华南地区区域性的物流、货运中心。并以建设鹤山国际物流港为契机致力把广珠铁路鹤山段这条交通大动脉打造成为一条经济的大动脉。

  企业故事

  大昌行新会物流园:

  运输成本将下降 配送能力将更强

  大昌行新会物流园副总经理李冠东接受记者采访时表示,今年底将开通的广珠铁路江门南站设在新会区小鸟天堂附近,离大昌行新会物流园只有三公里的路程。对于即将开通的广珠铁路,李冠东说出了自己心中的期待:“我们一直在密切关注。”

  由大昌行集团投资兴建的大昌行新会物流园已经发展为国内功能最完整的物流园区之一,占地50多万平方米,园区内具有保税仓、出口监管仓、第三方物流中心等功能完整的仓储设施。大昌行新会物流园主要以海路运输以及陆路运输为主,铁路的开通,对大昌行新会物流园的影响非常直接。

  “对我们物流企业来说,对货物进行大量的仓储是不现实的,而大昌行新会物流园去年有超过10万吨货物配送到全国各地,不仅做自己货物,也做其他企业的配送服务。我们货物配送到全国各地,以我国东部和北部为主。”李冠东说。

  一直以来,陆路运输成本较高,是海上运输的两倍。而海路运输的效率不高,需要码头来接驳。铁路运输装载量大,且运力强大,能够便捷地实现南货北调,北货南调。

  新会并不是一个消费城市,铁路的开通,可使新会成为一个城市配送的中转点,或者起发点。大昌行新会物流园将多一个便捷运输的渠道,通过铁路将货物配送到全国各地,并且客户也可以通过铁路,将货物送过来加工增值。

  李冠东说,铁路的开通好处多多,一方面,客户在配送货物方面多一个更好的选择,另一方面,可使运输成本下降,配送能力将更强。

  

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